在我国诸多出口公司为海运花费疯涨而叫苦连天之时，总算有喜讯传出。

全世界第三大集运企业达飞海运（CMA CGM）在近日首先抛出去一枚“重磅消息定时炸弹”：从9月9日起至2022年2月止，集团旗下全部分公司掉期（现货交易，Spot Rate）运价终止价格上涨。

截止到第一财经新闻记者发表文章时，现阶段全世界十大集运企业中有5家已表态发言。例如，确立挑选“跟踪”的有全世界第五大集运企业之一的赫伯罗特，企业服务承诺在未来几个月内不容易进一步上涨销售市场掉期运费，但并没有提供详细的时刻表。

做为运费销售市场上较为控制的几个船运公司之一，世界排名第六的集运企业日本航运业大佬Ocean Network Express（ONE）则表明，将保持其目前的运价对策。而全世界海运业的大哥马士基（Maersk）仅表明，“（与掉期运费对比）大家更趋向于和顾客签署长期性合同书，现阶段这一市场份额已提高到大家总订单信息的60%上下。”

自上年肺炎疫情至今，以马士基、达飞海运等为意味着的集运企业在这里波史无前例的提价潮中赚得盆满钵盈。达飞海运的财务报告表明，2021年第一季企业获盈利21亿美金（折合136亿人民币RMB），按年增达2000%之上。马士基的销售业绩也是再创佳绩。2021年第二季度财务报告表明，马士基的纯利润在第二季度达37亿美金（折合238亿人民币RMB），2021年上半年度纯利润为65亿美金（折合420亿人民币RMB）。

节节攀升的运价，自然有益于每家船运公司，这时候居然有船运公司积极表明“不赚这一钱”？

专业人士觉得，这并不如看上去这么简单。技术专业航运业商务咨询服务平台信德海事网小编陈洋告知第一财经，先前海运运费沒有产生过那么火热的局势，因此 这是第一次有集运企业公布掉期运费不涨价，“但由于集运业一直以来采用优势互补的方式，达飞海运的表态发言不知道是否有和同伴（中远海运、德翔）根据气，事后状况非常值得犹豫”。

受运输能力短缺和市场的需求充沛的危害，在海运运价已被推升到史无前例的当今，达飞海运的首先“破冰之旅”是乘势而上为运价减温，还仅仅“一概而论”，再次暗地里把钱赚？

“时间范围很恰当”

达飞海运总公司在法国马赛，由JACQUES Saade（马克