图为金州湾机场

提到机场，很多人会想到大兴国际机场，它是首都新地标，更被誉为是新世界第七大建筑奇迹，它的面积相当于一个县的规模，但是中国基建远不止于此，为了赶超日本，中国还将建成一座全球最大的海上机场，它就是大连湾国际机场，它有2大难度令老外不敢想象，首先是为了保护当地动植物，因此工程审批困难，其次是工程技术难度大，而且工期漫长，大连湾机场是中国第一座海上人工岛机场，是振兴东北老工业区的重点工程。

图为机场

大连金州湾国际机场，只比大兴机场小一点，但是它是在海上通过填岛方式建造，所以建造难度更大，这座机场需要耗资263亿元，需要填海3万亩，建成后将有20平方公里的面积，是一座4F级别机场，4F级别机场是各类机场中等级最高的一种，4代表飞机跑道长度超过1800米，F代表这座机场可以起降全球最大的民用客机，一般4F级别机场除了可起降所有民航客机，还能满足绝大部分军用飞机的起降，所以金州湾国际机场有一举两得的作用。

图为大连金州湾机场

之所以这座机场将会赶超日本，是因为日本建造的关西国际机场，也是一座填海造陆的人工岛机场，为了修建它，日本花了5年时间，用1.8亿的土方填出一块面积5.11平方公里的人工岛，这座机场从建成后，就获得了多项国际机构颁发的证书，被誉为是海上奇迹，耗资1227亿元，每年旅客吞吐量稳定在3000万人次，是日本基础建设领域拿得出手的，值得骄傲的成绩单，也是日本基建的里程碑，但是金州湾国际机场的出现，专治所有不服。

从填海造陆的规模对比，金州湾机场就是日本关西机场的4倍，而且还将运用大量新技术，金州湾机场建成后，将拥有4条3600米长度的飞机跑道，每年旅客吞吐量可以达到7000万人次，多项数据力压日本，但是海上造机场也存在诸多问题，首先是自2005年开始，大连选中金州湾作为机场建设用地，但是金州湾存在斑海豹这一保护性野生动物，所以为了通过项目审批，就花费了很长时间，在建造机场的同时，还需要保护动物不受伤害。

图为民航客机

其次是海上建造机场，如果施工环节出现错误，将会导致机场容易出现地质沉降、泥土流失的危险，对人工岛来说土地沉降问题是致命的，因此这座机场的修筑非常困难，需要先用钢桩和护板将建设区围起来，然后进行填土夯实，为了确保海上机场的安全性，金州湾机场的建设速度被放缓，各项措施得到加强，参考日本关西国际机场，同样是人工造岛，但是却出现了不可控的地质沉降问题，所以如何防止地质沉降，成为工程师需要解决的问题。

在海上建造机场，除了要保证机场本身足够牢固，还要为飞机修建大型机库，海上环境不同于陆上环境，要考虑到台风的影响，和海上高雾、高盐、潮湿、腐蚀对飞机的作用，所以除了建造一座大型航站楼，还需要建造大型飞机库，以及配套的油料补给、飞机检修、货物运送体系，岛上还需要配备淡水设备，电力设备和通讯基站，对于施工团队来说具有一定挑战性，总的来说，这座机场是中国民航市场快速发展的缩影，国内建造更多大型机场，一方面可以缓解航空旅客吞吐量，一方面也能推动当地经济得到快速发展。